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新机场久未立项地铁三四号线优先布局,效果如何?

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发表于 2018-10-12 11:03:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
众所周知,厦门翔安国际机场最早计划于2020年建成竣工投用。但因位于国防一线,涉及台海问题与金门机场空航交错,以及一级保护动物栖息地等众多敏感问题的协调,截止目前工程仍未立项批复,主体工程迟迟未开工。
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与此同时,作为连接翔安国际机场重要出行通道的厦门轨道交通工程规划和建设,即厦门地铁3号线、4号线,依然在紧锣密鼓的施工当中,并且按照自身工程节点安排,仍然计划与翔安国际机场投用时同步开通试运营载客。
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厦门地铁三四号线优先布局开工,计划接驳翔安国际机场

其中,厦门地铁3号线,作为连接厦门本岛与翔安东部副中心的“西南——东北”骨干线,连接了思明区、湖里区、翔安区三个重要组团,尤其串联厦门火车站、翔安南部新城、翔安机场及空港经济区,计划2020年年底,开通试运营载客。

此外,厦门地铁4号线 (一期工程),是连接厦门北站和翔安机场的重要通道,是实现“陆路”与“空港”两种交通方式之间的有效接驳通道,线路途经集美区、同安区、翔安区三个组团,设计最高运行速度:120km/h。同样,4号线计划2020年年底开通试运营载客,并且在4号线的远期阶段,在洪坑站至翔安机场段8号线,将与4号线将共轨运行。

翔安国际机场未批复、新城建设慢,厦门地铁线路开工顺序恐“失策”

需要特别指出的是,优先安排建设厦门地铁3号线、4号线,最主要的原因即接驳翔安国际机场,如今机场工程仍未批复,未来地铁3号线、4号线开通难免陷入尴尬局面。

况且,地铁3号线、4号线在岛外同安段、翔安段所辐射的区域,城镇化水平相当低,地铁3号线出岛站点刘五店站、东界站、洪坑站、林前站,仅有少数自然村人口 (并且村村违建),规划中的海西商贸会展中心,仍是一片农田;而洋塘站、翔安行政中心站、浦边站、后村站,主要覆盖的是翔安新城中心,这一片区多为起步在建工程,而翔安人口最集中的新店镇未在辐射范围内,这也是众多翔安市民以及进岛刚需群众,更加期盼地铁5号线的原因。



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