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好消息!厦门或引进智轨列车,年内建成两条公交专用道

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发表于 2018-6-11 09:22:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
  昨举办的两岸绿色交通发展论坛传出两条好消息:厦门正在考虑引进智轨列车,作为介于地铁与常规公交之间的中运量公共交通工具,其具备绿色、智能、中运量等诸多优势。

  同时,今年厦门将建成湖滨南路、嘉禾路两条公交专用道,并率先全国落地5G智能技术应用,使高峰期公交车车速更快、更安全,降低驾驶员劳动强度。
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  另外,来自厦门市交通运输局、厦门公交集团和中车株洲电力机车研究所有限公司相关负责人,从多个角度介绍了相关细节。

  【亮点】

  智轨列车 无需轨道就能跑

  全电动,自动驾驶,载客量介于公交车与地铁之间。我市考虑今年建设智轨列车试验段。业内人士认为厦门BRT适合智轨列车运行。

  在昨日的两岸绿色交通发展论坛现场,与会嘉宾围着一辆像地铁一样的车辆模型细细研究——这就是智轨列车。

  记者现场看到,这种智轨列车的“亮点”多多:它不仅运行起来没声音,而且车身下没有轨道、车上方没有“小辫子”(受电弓)。

  中车株洲电力机车研究所有限公司相关负责人介绍,在技术方面,智轨列车使用自身电力驱动,节能环保,“充满电一次可以跑约50公里。”该负责人说,“大家不用担心充电的问题。白天,可以使用站点的充电装置快充,充电10分钟可续航约25公里;夜间停在首末站用充电枪慢充,可以延长电池寿命。”

  最重要的是,智轨列车的“脚”是若干组胶轮,也就是说,它无需轨道就能跑。这大大降低了建设成本和周期:根据湖南株洲已开通的全球首条智轨列车线路测算,其造价为每公里3000万元到4000万元,而有轨电车造价普遍在每公里1亿元以上。

  另外,智轨列车的“智”还体现在自动驾驶方面——其通过车载PIS(乘客信息系统)、CCTV(监控系统)、音频信息系统、车载GPS定位等系统与控制中心、地面信号系统双向通讯,对车辆及行驶状态实行监控。

  智轨列车的“肚量”也不小。以三节编组的智轨列车为例,其车长31.65米,车宽2.65米,最大载客人数307人,最高车速70公里/小时。在运量方面,其比常规公交或BRT50人-100人的运量大,比地铁的500人以上要少,“引入智轨列车,将弥补我市中运量公交系统的空白。”一位业内人士说。

  同时,对于“智轨列车较长,转弯半径会不会很大进而影响适用性”这一问题,中车株洲相关负责人说,智轨列车的车轴很多,每个轴都能转向,通过先进的控制技术,所有的轴实现协同转向,最小转弯半径为15米,和常规公交车差不多。

  市交通运输局副局长师强介绍,今年,我市将考虑建设长度为3公里的智轨列车试验段,通过运行情况再决定是否推广使用。

  中车株洲相关负责人表示,厦门的BRT最适合智轨列车,“BRT硬件指标完全符合智轨列车运行要求。”他说,“目前厦门BRT每天30多万人的运量已经满负荷,使用智轨列车可以直接提升运力。”

  公交专用道 只在高峰时段专用

  今年年底将建成湖滨南路、嘉禾路两条公交专用道,只在高峰时段专用。同时将引进5G技术,让公交车与信号灯控制设备形成联动,优先放行公交车。

  按照计划,今年年底,我市将建成湖滨南路、嘉禾路“一横一纵”两条公交专用道。昨日,市交通运输局、公交集团透露了这一重点民生工程的建设细节。

  当前,厦门部分公交线路高峰期车速不足10公里/小时,运转效率较低。如何提高车速、运转效率,吸引更多市民公交出行,降低城区道路拥堵,是当务之急。

  师强介绍,我市公交车专用道只在高峰时段专用,比如每天早、晚高峰各两个小时,其余时间可供社会车辆通行。同时,为了实现公交专用道的“专”,多部门将依托道路、公交车监控设施,对高峰时段闯入公交专用道、在专用道上违法停车的社会车辆进行拍照处罚。

  同时,我市公交专用道将更智能,厦门公交集团董事长陈卫文说,5G技术将被引入建设,实现车与车、车与路之间的协同,“公交车辆将进行智能化升级,与信号灯的控制设备形成联动,当公交车靠近路口时绿灯放行,进而提高运行速度。”他介绍。

  另外,陈卫文介绍,5G技术还将起到辅助驾驶的作用,比如控制车距、让车辆进站时更靠近路缘石,这将有效提高我市公交车的运行安全和服务水平。

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发表于 2018-6-11 09:29:30 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-11 09:40:22 | 显示全部楼层
希望引进
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发表于 2018-6-11 09:57:00 | 显示全部楼层
厦门BRT的升级版,可能实现。感觉很酷啊
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发表于 2018-6-11 23:39:22 来自手机 | 显示全部楼层
谢谢分享
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