国家对于城市建设轨道交通审批是非常严格，厦门在07年申报的轻轨1号线就因为种种原因被发改委否决（福州地铁获得批复2009年开始建设），厦门采取了预留轨道交通功能建设BRT1号线，看起来还是颇有远见的想法，至少为以后打下了基础工程。 但是同样是遭到否决的合肥市，在轨道交通建设的模式上发挥了空前的想象力，他们建设了一条和我们相同的高架线，高架线上跑的却是准轨道交通---有轨电车！！！相当的环保、相当的有创意！ 转帖： 合肥模式暗度陈仓，以有轨电车之名建设轻轨一号线。 合肥有轨电车将采用高架的方式，在离地面8米的上空穿行。 根据设计，将在路面中央设置单墩式支架，支撑起桥梁，再铺上轨道，可同时容纳两辆有轨电车双向对发。与一般轨道建设不同的是，合肥有轨电车的轨道将采用每米重量为60公斤的钢轨，这种高质量的轨道相当于“高速铁路”的轨道铺设要求。 有轨电车一期工程共设车站21座，其中高架二层站4座，高架三层站17座，分别为火车站站、元一时代广场站、明光路站、大东门站、芜湖路站、省体育馆站、谢岗站、太湖路站、水阳街道站、葛大店站、望湖城站、繁华大道站、大连路站、人民大街站、北部湾路站、扬子江路站、万泉河路站、陕西路站、庐州大道站、徽州大道站、清潭路站。 合肥有轨电车一期工程全长21.86公里，形状为反“L”形，具体走向为：以合肥火车站为起点，沿胜利路至马鞍山路，然后沿包河大道路中行走接紫云路，西拐延伸至徽州大道，终止于清潭路 从线路走向看，新站区、老城区、合肥火车站、合肥汽车站、高铁站以及淮河路步行街、元一时代广场、合家福购物广场等城市功能区，是有轨电车一期工程的主要客源点。 有轨电车建成后，白天，有轨电车将成为在城市上空穿行的便捷快速通道；而在夜晚，灯火通明的有轨电车则将成为一道靓丽的风景线。 6月10日前所有管线开拆，7月1日花园街到马鞍山路率先动工，其他路段8月1日动工。 看到这里，我们还是感到了厦门在BRT1号线建设上的前瞻性及创意性的不足，在BRT1号线建设之初，就有市民提出过这样的建议，可惜未被采纳。 四轮耗油的公交车无论从哪个方面也很难与有轨电车相比，从乘坐速度、稳定性、安全性方面也表现不佳。另外从城市的景观方面（题外话：厦门公交好像很不注意维护厦门的形象，外地人都说厦门的公交车放着电子显示牌不用，就喜欢贴膏药）及乘客的乘坐愿望方面也相差很多。

有轨电车其实也是轨道交通的一部分，造价及运力相比轻轨、地铁较低。 这几年，由于油价及环境保护的问题，很多城市都在大力发展有轨电车，而现代的有轨电车无论从外形及运行速度上都有了很大的提高。 真想不通，厦门这样一个环保城市，让喷着汽车尾气的公交车飞奔在城市8-9米的空中，多不环保啊！！！ 与现在“节能减排”的号召非常的不和谐！ 从合肥的模式，不知道我们的BRT1号线能不能不用赶着那么早通车，在花一点时间改造成有轨电车，这不是更造福我们的城市吗？ 这个愿望有点奢侈，呵呵！ （反正也不是什么献礼工程！在西客站未运营前，没有那么多乘客赶着坐BRT的）

有轨电车很环保,厦门

厦门还是换成有轨电车的比较好！

厦门这么小,城市里面再放点火车~哎~不知道会是什么样!

思路有意思，目前BRT已经预留轻轨空间，包括集美大桥的BRT也是这样。 有空和负责BRT的同志聊聊。 [ 本帖最后由 点心小生 于 2008-7-1 12:59 编辑 ]

上海浦东现在也在建有轨电车。

有轨电车很漂亮啊｀而且又环保，不过占用空间比较大，厦门太小了

有轨电车早在60年代被淘汰，现在性能有改进，但是还有它的缺点。虽然没有空气污染，可是噪声污染大了，震动大，速度慢，时速才20公里。BRT一号线如果现在上有轨电车，以后要上轻轨，轨道和架空线更换不划算。现在先上BRT，客流量达到规模后就可以直接上轻轨，不会造成浪费。 现在油价上涨，有轨电车有优势，其它城市纷纷上马，厦门要搞的话可以在其它线路搞，做长期运行的打算，不要搞在BRT一号线上，过几年又来拆换。

厦门不是还要修21号线和3号线!可以采取你说的这样!不 过还是有道理!

想法确实不错，不过我们的砖家估计不会同意，基本上难以实现。

有轨电车真有那么好吗 1、污染方面 尾气排放是污染，那是暂时的 蓄电池的污染那是永久的 现在对电池的环保处理技术方面基本还是一个空白 现在到处都在呼吁少用电池 小小一块干电池污染极大，现在都只能回收 回收后咋处理，还不知道呢 楼主不要只看到眼前，不看将来 既然说要可持续发展 老说前瞻性就看得更远些 电池的污染远比尾气来得长久严重 2、节约能源方面 有轨电车附属设备比用普通的汽车复杂多了 投资也大 而且厦门的brt的终极目标应该是建轻轨 现在投资做有轨电车无疑是一笔巨大的浪费 用油是资源，难道用电就不是资源？ 用电让车跑起来会比用油让车跑起来更省钱？ 这笔帐我不会算 但我估计难讲 3、稳定性方面 普通汽车坏了 那只是坏一辆 拖走就是了 有轨电车的电能要是出问题了 那是坏一条线 整条都给你瘫掉 就算是个体坏了 处理起来也比普通汽车麻烦 看看今年雪灾火车电动的全线瘫痪 就是纯用电力功能的结果 4、速度问题 有轨电车的动力远不及普通汽车 楼主坐过有轨电车吗 那个晃晃悠悠哦 能把你急死 厦门的brt是快速公交 别搞成老爷车啦！ 别比坐普通公交还慢！ 搞得民怨沸腾！ 5、规划与实施的问题 有轨电车是八百年前淘汰了的东西 合肥现在又捡起来用 肯定跟现在提倡的节约型环保型的概念有关 可是这些年有轨电车的技术改进到底到啥地步或者是根本没有啥实质性的改进 我们都不清楚 有轨电车到底最终成为作秀有余实用不足的东西 还是中途改变规划改用普通汽车还是未知数哦 楼主拿着刚刚立项还没付诸实施的东西来反驳人家经过实践最后证明的东西 别倒时候合肥不给你争气 改成普通汽车了 能把你气死！ 我看节能和减排可以在汽车本身上下功夫 利用点太阳能啊啥的 现在各大汽车生产厂商不是在研制中吗 节约用油的同时 难道大量用电就是正确的吗 不要拆东墙补西墙了 有轨电车的研发我就不知道到底有谁下了多大的力气了 因为很难普及打开市场 哪个厂家敢冒这么大的风险呢 我为合肥有轨电车感到忧虑

楼主拿着刚刚立项还没付诸实施的东西来反驳人家经过实践最后证明的东西 别倒时候合肥不给你争气 改成普通汽车了 能把你气死！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 呵呵，楼上的，我只是提个建议，还没到“气死”的份上！ 关于有轨电车，很多人的记忆还是旧上海的“当当车”，的确老式的有轨电车现在国内基本上被淘汰了，路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，现在很多城市都已不用了，在许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。 与早期有轨电车相比，当今的有轨电车是高科技的结晶，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。 在06年厦门市组织的轨道交通规划中，其中中国城市规划设计研究院、日本中央复建工程咨询株式会社编制的规划中，厦门站至和平码头这一段，中规院方案规划为本岛有轨电车网，改造并发展为双线。途经厦门站、植物园、和平码头、轮渡、鹭江道、南普陀、厦大、胡里山炮台、曾厝垵。 现在很多城市也在开始建设有轨电车网络，例如，天津滨海轨道线、上海浦东张江线。 目前，上海轨道交通时速为35公里/小时，公交车时速为15公里/小时，而有轨电车的时速介于两者之间，为25-30公里/小时，既具有轨交高速、准时、容量大的优点，又颇“经济实惠”，投资相对较小。 未来上海布局总长254公里左右的14条有轨电车线路。其中6条线路位于内环线以内，结合北外滩改建，2条可由此出发，1条走新建路隧道沿浦东南路穿越耀华路隧道回浦西，最终到达铁路上海南站，1条则沿新建路、海伦路、东宝兴路等到达外环线。另外8条线路将串起内外环线交通。从外高桥保税区出发，将有两路线，沿杨高北路南下，经金桥开发区、张江园区，最终抵黄浦江边。 其实轻轨、地铁包括有轨电车都是城市轨道交通的组成部分（也都是要用电的），不同的线路布局那种轨道模式完全是要根据沿线的客流来定，像合肥的有轨电车其实就是在轻轨的线路设计的基础上建设的，如果将来出现客流放大，只要更换车型就可以了。 像厦门目前这种情况，完全可以按照轻轨要求建设，先来跑有轨电车，以后有条件了在更换车型就可以了，目前按照公交车的标准建设，很多方面将来改轻轨的时候，还是需要重复建设的很多，例如，现在BRT高架车站站台太短，二层票厅非常狭小，有没有预留空间，如果没有，将来改起来就不是个小工程。 另外，楼上的，合肥的有轨电车项目不是只停留在论证阶段，而是已经开始实施建设了。

楼主您的资料太丰富了 我刚好有一个朋友在合肥 他说他们的有轨电车八月一日才开工 而且我说会变化的不是其他的 是有轨电车问题 规划归规划 将来会不会用有轨电车还不一定呢 至于为什么 我已经告诉你了 呵呵

这是今天的关于合肥有轨电车建设的新闻： http://www.ah.xinhuanet.com/hfnews/2008-07/01/content_13695330.htm

来看看，^_^...